עיקרון עובד של קירור מנוע

מערכת קירור המנוע מחזיקה את המנוע בטווח טמפרטורת ההפעלה האופטימלי של 90-105 מעלות על ידי שליטה מדויקת בחילופי חום. ניתן לחלק את עקרון העבודה שלו לחלקים הליבה הבאים:

I. מערכת זרימה ובקרת טמפרטורה
מצב זרימת הדם
Cirlumalluct
זרימת מחזור הדם: כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה ל 82-95 מעלות (שונה עבור דגמים שונים), התרמוסטט נפתח, ונוזל הקירור זורם דרך הרדיאטור לפיזור חום מאולץ 25
System מערכת התאמה דינמית ‌
התרמוסטט מתאים את פתיחת השסתום על פי טמפרטורת הזמן האמיתית -, ומשתף פעולה עם משאבת המים האלקטרונית כדי להשיג בקרת זרימה מדויקת. לדוגמה, בתנאי עומס גבוהים, זרימת הדם תגדל ב- 30%-50%28

II. שיתוף פעולה של רכיבי קירור ליבה
‌ קירור הסעה
הרדיאטור מאמצת מבנה חלת דבש אלומיניום, המחובר לרדיאטור דרך שטח פנים של 2.5-3.5 מ"ר (ערך אופייני לסדנים) המנוע יכול להחליף חום באוויר הסביבה, וכ- 60% מהחום ניתן להתפזר כאשר מהירות הרוח מגיעה 60 קמ"ש במהלך נהיגה 56
מכשיר קירור קוקסי
המאוורר החשמלי מתחיל בסרק או במהירות נמוכה, ומספק זרימת אוויר של 6-8 מ"מ/דקה 2
דגמי יונדאי מצוידים במשאבות מים חכמות, המפחיתים את צריכת האנרגיה ב- 40% בהשוואה למשאבות מכניות מסורתיות 8

III. יישום טכנולוגיית קירור מיוחדת
אסטרטגיית קירור משומשת ‌
מנוע BMW B48 מאמצת תכנון תרמוסטט כפול, עם בקרת טמפרטורה עצמאית של ראש הצילינדר וגוף הצילינדר, והבדל הטמפרטורה נשלט תוך 15 מעלות, מה שמשפר את יעילות הבעירה 2
‌ ניהול אנרגיה תרמית פעילה ‌
דגמי סיום גבוהים - כמו פורשה מצוידים בשסתומי נוזל קירור אלקטרוניים, שיכולים להגיב לשינויי טמפרטורה תוך 0.3 שניות, וטכנולוגיית ציפוי הצילינדר יכולה לקצר את הזמן {}}} עד 40%8
המערכת יכולה לשמור על פעולה יציבה בטמפרטורות הסביבה של -40 מעלות עד +50 מידה דרך מחזור בלחץ של 200-300KPA (נקודת הרתיחה של נוזל קירור במודלים רגילים יכולה להגיע ל 120-130 מעלות), בשילוב מודול בקרה אינטליגנטי 56.